Xiaomi šokuje! Právě představený elektromobil ujede až 902 km a nabije se za 15 minut

O nové generaci elektrického sedanu Xiaomi SU7 jsme podrobně informovali už v lednu, kdy firma vůz oficiálně představila. Nyní Xiaomi rozeslalo kompletní tiskovou zprávu, která doplňuje řadu detailů – od finálních cen přes novou architekturu asistovaného řízení až po konkrétní materiálové řešení interiéru.

Tři verze, devět barev, jeden cíl

Nový SU7 zachovává proporce luxusního sedanu segmentu C – délka 5 metrů, šířka 2 metry, rozvor 3 metry. Design prošel evolucí spíš než revolucí: vracejí se charakteristické světlomety ve tvaru kapky vody a zadní světelný pás ve tvaru prstence, přibyla ale zcela přepracovaná přední mřížka s integrovaným 4D milimetrovým radarem a trojice nových barevných odstínů (Coastal Blue, Blazing Red a Viridian Green) doplňuje šestici stávajících.

Xiaomi nabízí tři varianty – Standard, Pro a Max – s cenami od 219 900 RMB (přibližně 700 821 Kč), 249 900 RMB (796 431 Kč) a 303 900 RMB (968 529 Kč). Přepočet na koruny je pouze orientační, protože se vůz v Evropě neprodává a v dohledné době ani prodávat nebude.

Dojezd přes 900 km a nabíjení za 15 minut

Všechny verze využívají nový elektromotor Xiaomi HyperEngine V6s Plus s maximálními otáčkami 22 000 ot./min. Akcelerace z 0 na 100 km/h zabere 3,08 sekundy, maximální rychlost činí 265 km/h. To jsou samozřejmě hodnoty vrcholné verze Max.

Kde SU7 zaujme nejvíc, je dojezd. Díky technologii integrované baterie CTB (Cell-to-Body) s objemovou hustotou 83,9 % se dostáváme na 720 km u verze Standard, 902 km u Pro a 835 km u Max (vše dle čínské metodiky CLTC, která bývá optimističtější než evropský WLTP). Spotřeba má klesnout až na 11,7 kWh/100 km a ultra rychlé nabíjení o výkonu 5,2C doplní energii na 670 km za pouhých 15 minut.

Interiér s parfémem a magnetickými body

Z tiskové zprávy vyplývá řada detailů o interiéru, které v lednu chyběly. Kabina prošla kompletním redesignem – Xiaomi uvádí, že téměř 100 % často dotýkaných ploch pokrývají měkčené materiály certifikované dle OEKO-TEX Standard 100. Ambientní osvětlení měří přes 3,6 metru a táhne se od středové konzole až do zadní části.

Zajímavou novinkou je spolupráce s parfémovou značkou DOCUMENTS, která dodala tři exkluzivní vůně pro palubní aromatizační systém. V interiéru přibylo také devět magnetických bodů kompatibilních s příslušenstvím z modelu Xiaomi YU7, což ukazuje na snahu o unifikaci ekosystému napříč modelovou řadou. Pod zpětným zrcátkem je navíc rozhraní pro volitelnou 4K gimbal kameru nebo AI senzor prostorové interakce.

Sedadla řidiče nabízejí 18směrné elektrické nastavení, výsuvnou opěrku nohou a aktivní boční vedení. Zadní sedadla dostala silnější výplň sedáku, konkávní hlavové opěrky a úhel sklopení až 121°. Verze Max přichází s elektrochromatickou panoramatickou střechou se dvěma nezávislými zónami stmívání.

Podvozek s vlastním softwarem a inteligentní brzdění

Xiaomi Smart Chassis 2.0 kombinuje vzduchový podvozek s kontinuálně řízenými tlumiči (CDC). Systém automaticky upravuje světlou výšku podle GPS polohy, nabízí tři jízdní režimy (Comfort, Sport, Sport+) a výškově nastavitelný podvozek v rozsahu 50 mm. Převodový poměr řízení 12,5:1 a průměr otáčení 11,4 m slibují agilnější chování, než je v tomto segmentu obvyklé.

Verze Max si navíc zachovává konzistentní brzdný výkon i po 40 po sobě jdoucích brzděních ze 100 km/h, což Xiaomi prezentuje jako benchmark pro svou cenovou kategorii. Novinkou je rovněž systém Wet Road AI Detection, který pomocí dešťových senzorů, mikrofonů a kamer vyhodnocuje stav vozovky a automaticky upravuje chování pohonu.

Asistované řízení s ambicí rozumět světu

Pod kapotou inteligentních funkcí pracuje výpočetní platforma NVIDIA DRIVE AGX Thor s výkonem 700 TOPS a sada senzorů zahrnující LiDAR, 4D radar, jedenáct kamer a dvanáct ultrazvukových senzorů. Xiaomi představuje novou architekturu XLA, která má posunout asistované řízení od pouhého napodobování naučených vzorců k hlubšímu porozumění okolnímu prostředí.

Základem je model Xiaomi MiMo-Embodied, který sjednocuje poznatky z oblasti asistovaného řízení a robotiky. V praxi to znamená hlasově ovládané změny pruhů, predikci rizik v reálném čase a automatickou navigaci v parkovacích domech až na úroveň konkrétního místa. Jak moc to funguje v reálném provozu, je samozřejmě otázka – čínské firmy mají tendenci prezentovat nejlepší možný scénář.

Bezpečnost a interiér na úrovni dražších sedanů

Karoserie je z více než 90 % tvořena ultra vysokopevnostní ocelí o pevnosti 2 200 MPa a hliníkovými slitinami. Standardem je devět airbagů a mechanický systém otevírání dveří s nezávislým napájením, který funguje i po odpojení 12V baterie při nehodě. Bateriový paket je chráněn ze všech stran a splňuje nejvyšší bezpečnostní úroveň ASIL-D.

Interiér prošel kompletním redesignem – prémiové materiály (téměř 100 % dotýkaných ploch pokrývají měkčené povrchy), ambientní osvětlení o délce 3 636 mm, elektricky nastavitelná sedadla s ventilací a vyhříváním ve standardu a palubní chladnička s vlastním kompresorem. Infotainment běží na systému Xiaomi HyperOS s hlasovým asistentem XiaoAi a plnou kompatibilitou s ekosystémem Xiaomi.

Do Evropy se nechystá, ale stojí za pozornost

Xiaomi výslovně uvádí, že řada SU7 není určena k prodeji mimo pevninskou Čínu. Přesto stojí za sledování, kam se firma za pouhé dva roky od vstupu do automobilového průmyslu dostala. Sedan s dojezdem přes 900 km, nabíjením na stovky kilometrů za čtvrt hodiny a kompletním ekosystémem propojujícím telefon, auto a domácnost – to je ambiciózní vize, která by v Evropě mohla zamíchat kartami. Pokud sem Xiaomi někdy dorazí.

Chtěli byste si někdy koupit elektromobil od Xiaomi?